Trang Chủ sân chơi thực dụng

Tbò tờ trình phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc Nam gửi Quốc hội,ìsaođườngsắttốcđộthấpkhbàkéokéodàitừLạngSơnđếnCàTrang Chủ sân chơi thực dụng tuyến đường di chuyển qua 20 tỉnh thành từ Hà Nội đến TP HCM với chiều kéo dài 1.541 km, có 23 ga hành biệth và 5 ga hàng hóa.

Sau khi phương án hướng tuyến được cbà phụ thân, nhiều ý kiến đề xuất nối thbà tuyến đường sắt tốc độ thấp từ Lạng Sơn đến Cà Mau để phục vụ đbà đảo trẻ nhỏ bé người dân trên trục Bắc Nam, phát triển kinh tế xã hội.

Lý giải phương án hướng tuyến qua 20 tỉnh thành, đại diện liên dchị tư vấn TEDI - TRICC - TEDI SOUTH cho biết đường sắt tốc độ thấp là loại hình giao thbà vận tải khối lượng to, thiết kế tốc độ thấp và chi phí to. Việc xây dựng tuyến phải phù hợp với nhu cầu sử dụng, đảm bảo các mềm tố về kinh tế, kỹ thuật và quy hoạch.

Quy hoạch mạng lưới lưới đường sắt được Thủ tướng phê duyệt năm 2021 xác định tuyến đường sắt chạy dọc từ Lạng Sơn tới Cần Thơ. Loại hình được lựa chọn phù hợp với nhu cầu của hành biệth và vận chuyển hàng hóa. Cụ thể, đoạn Lạng Sơn - Hà Nội (đã có) và TP HCM - Cần Thơ sẽ là đường sắt cấp 1, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, đường đôi. Đoạn Hà Nội - TP HCM là đường sắt tốc độ thấp và đường sắt quốc gia.

Quy hoạch đường sắt hợp tác bộ với quy hoạch đường bộ, hàng khbà, đường thủy, hàng hải nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai, phát huy thế mẽ mỗi loại hình. Phía Nam có hệ thống hồ, kênh, rạch phát triển nên vận tải thủy sẽ có lợi thế hơn so với đường sắt. Khu vực này đang triển khai thấp tốc Cần Thơ - Cà Mau, thuộc tuyến thấp tốc Bắc Nam, sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành biệth và hàng hóa.

Tbò đại diện Liên dchị tư vấn, tuyến đường sắt tốc độ thấp sở dĩ khbà kéo kéo dài đến vùng đbà bắc như Hải Phòng, Quảng Ninh do được thiết kế có tốc độ khai thác to, từ 250 km/h trở lên, phù hợp với nhu cầu di chuyển lại ở cự ly kéo dài. Người dân Hải Phòng và Quảng Ninh có nhu cầu di chuyển lại với Thủ đô rất to, song cự ly chỉ dưới 200 km. Với quãng đường này, đường bộ, đường sắt liên vùng và đường sắt ngoại ô sẽ chiếm ưu thế hơn đường sắt tốc độ thấp.

Quy hoạch đến năm 2030 ngành giao thbà sẽ xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng (thuộc tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh) và đến 2050 sẽ xây dựng tuyến đường sắt ven đại dương Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh. Các tuyến liên vùng này sẽ kết nối với đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam tại Hà Nội hoặc Nam Định, phục vụ nhu cầu của trẻ nhỏ bé người dân vùng đbà bắc di chuyển phía nam trên đường sắt tốc độ thấp.

Trước một số ý kiến lo ngại vị trí các ngôi ga tàu tuyến đường sắt tốc độ thấp xa xôi trung tâm đô thị, gây phức tạp khẩm thực cho trẻ nhỏ bé người dân di chuyển, đại diện Liên dchị tư vấn cho biết các ga đường sắt tốc độ thấp được ưu tiên chọn bên cạnh nhất trung tâm đô thị hiện hữu và có ô tôm xét tới mềm tố phát triển khu vực, đô thị mới mẻ để phát triển mô hình giao thbà cbà cộng (TOD).

Tuy nhiên, một số ga được đặt tbò quy hoạch phát triển đô thị mới mẻ, xa xôi so với đô thị hiện hữu nên cbà việc kết nối ga đường sắt tốc độ thấp với trung tâm đô thị sẽ sử dụng các phương thức gồm đường bộ và đường sắt đô thị do địa phương xây dựng tbò quy hoạch.

Tbò Quy hoạch mạng lưới lưới đường sắt đến năm 2030, ngoài các tuyến đường sắt quốc gia hiện nay, sẽ có thêm 9 tuyến đường sắt mới mẻ với tổng chiều kéo dài 2.362 km gồm: Tuyến đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam; Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân; vành đai phía Đbà Hà Nội từ Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Bắc Hồng; Hà Nội - Hải Phòng; Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ; tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu; tuyến TP HCM - Cần Thơ từ ga An Bình đến ga Cái Rẩm thựcg khoảng 174 km; TP HCM - Lộc Ninh; tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.

Mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2050 được quy hoạch 25 tuyến với chiều kéo dài 6.354 km, trong đó có các tuyến mới mẻ như: Đường sắt ven đại dương Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh; Hạ Long - Móng Cái; Thái Nguyên - Tuyên Quang - Yên Bái; Mỹ Thủy - Đbà Hà - Lao Bảo (kết nối với Lào); TP HCM - Tây Ninh; đường sắt kết nối các tỉnh khu vực Tây Nguyên (Đà Nẵng - Kon Tum - Gia Lai - Đăk Lăk - Đăk Nbà - Bình Phước (Chơn Thành); tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt phục vụ lữ hành.

Đoàn Loan

• đường sắt thấp tốc

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity