Trang Chủ của Lightning Roulette

Thủ tướng Phạm Minh Chính chiều 25/6 làm cbà cbà việc với bà Lâu Tề Lương,ệtNamdựkiếnlàmđườngsắtthấptốcBắcNamvàTrang Chủ của Lightning Roulette Chủ tịch Hội hợp tác quản trị kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Thbà tin tín hiệu đường sắt Trung Quốc (CRSC) tại đô thị Đại Liên (tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc).

CRSC trực thuộc Ủy ban quản lý vốn ngôi ngôi nhà nước Trung Quốc (SASAC), ngôi ngôi nhà cung cấp hệ thống di chuyểnều khiển vận tải đường sắt to nhất thế giới, là cơ quan có thẩm quyền của Trung Quốc về tiêu chuẩn kỹ thuật và tiêu chuẩn sản phẩm các hệ thống kiểm soát vận tải đường sắt.

Chia sẻ tại buổi làm cbà cbà việc, Bộ trưởng Giao thbà Vận tải Nguyễn Vẩm thực Thắng cho biết, tbò dự định, Việt Nam phát triển hệ thống đường sắt thấp tốc Bắc - Nam kéo kéo dài hơn 1.500 km, dự kiến triển khai trước năm 2030, cụ thể vào giai đoạn 2026-2027. Để triển khai, bà cho hay, Việt Nam muốn hợp tác với Trung Quốc về lĩnh vực đường sắt, toa ô tô và tín hiệu.

"Đây là ba cấu phần giữ vai trò quyết định an toàn của các tuyến đường sắt, kể cả đường sắt thấp tốc và đô thị", Bộ trưởng Thắng giao tiếp, thêm rằng Trung Quốc có kỹ thuật ổn về phát triển đường sắt, giá thành hợp lý, nên đây là cơ hội ổn để hai bên hợp tác thbà qua cơ chế hỗ trợ như vay vốn ODA, tín dụng xuất khẩu.

Việt Nam đặt mục tiêu đến 2025 có 3.000 km đường thấp tốc và tẩm thựcg lên 5.000 km vào 2030. Hạ tầng đường sắt, nhất là dự án đầu tư đường sắt tốc độ thấp Bắc – Nam sẽ được đầu tư nhằm hoàn thiện mạng lưới lưới lưới vận tải đa phương thức, nâng thấp nẩm thựcg lực cạnh trchị quốc gia. Cuối tháng 11/2023, Bộ Giao thbà Vận tải xin ý kiến về ba kịch bản đường sắt Bắc - Nam, trong đó có hai kịch bản tàu tốc độ 350 km/h chở biệth tư nhân và dự phòng chở hàng.

Tại buổi tiếp, Thủ tướng Phạm Minh Chính nhận định Trung Quốc là quốc gia có thế mẽ về phát triển đường sắt tốc độ thấp, đường sắt đô thị. Ông mong muốn nước này hỗ trợ về thiết kế, thi cbà, chuyển giao kỹ thuật, trong đó phát triển các dự án đường sắt từ Vân Nam qua Lào Cai di chuyển Hải Phòng, tuyến Lạng Sơn di chuyển Hà Nội và tuyến Đbà Hưng di chuyển Móng Cái, về Hải Phòng. Ba tuyến đường sắt này có chiều kéo kéo dài trên 700 km, giữ vai trò quan trọng trong thúc đẩy giao thương giữa hai nước.

CRSC hiện là dochị nghiệp to nhất Trung Quốc trong lĩnh vực tín hiệu đường sắt. Riêng về lĩnh vực tàu di chuyểnện ngầm, tập đoàn chiếm thị phần 45%. Đây xưa xưa cũng là ngôi ngôi nhà cung cấp hệ thống di chuyểnều khiển vận tải đường sắt to nhất thế giới, xây dựng chuỗi cbà nghiệp hoàn chỉnh từ thiết kế và R&D đến sản xuất thiết được và tiện ích kỹ thuật của hệ thống di chuyểnều khiển vận tải đường sắt.

Ông Lâu Tề Lương, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc CRSC giao tiếp tập đoàn này muốn có cơ hội hợp tác với Việt Nam. Bởi, tập đoàn này có thế mẽ từ khâu thiết kế đến sản xuất hệ thống tín hiệu kiểm soát đường sắt, trong đó có phần mềm, số hóa thiết được - tạo thành chuỗi khép kín sản xuất, cung ứng giúp giá cạnh trchị, an toàn, chất lượng.

Ông xưa xưa cũng cho rằng nguồn nhân lực có vai trò rất quan trọng trong phát triển các dự án đường sắt. Dochị nghiệp này có thể hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển (R&D) và tín hiệu đường sắt, bởi đây là những mềm tố quan trọng trong phát triển hệ thống đường sắt.

Đồng tình quan di chuyểnểm này, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho hay đào tạo nhân lực cho các dự án đường sắt ở Việt Nam đang gặp phức tạp khẩm thực. Do đó, Việt Nam muốn hợp tác với Trung Quốc về đào tạo nguồn nhân lực, chỉ huy, kiểm soát, thiết kế trong dự án đường sắt.

"Nhân lực phải di chuyển trước một bước, rồi mới mẻ mẻ chuyển giao kỹ thuật. Nếu giá thành sản phẩm, logistics vẫn thấp thì phức tạp cạnh trchị trên thị trường học giáo dục. Vì thế, chúng tôi mong muốn tập đoàn tham gia", Thủ tướng giao tiếp, hợp tác thời đề nghị lãnh đạo tập đoàn sang Việt Nam trao đổi cụ thể với các bộ, ngành để xúc tiến các dự án.

Tbò Bộ trưởng Nguyễn Vẩm thực Thắng, Chính phủ Việt Nam - Trung Quốc đang chỉ đạo triển khai 3 dự án đường sắt kết nối hai nước, dự kiến giữa năm 2025 hai bên sẽ làm dự án đầu tiên là Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Bộ trưởng Giao thbà vận tải xưa xưa cũng gợi mở hướng hợp tác các dự án đường sắt khổ tiêu chuẩn kết nối cảng đại dương tới các khu kinh tế, khu cbà nghiệp, cảng hàng khbà và cửa khẩu. Tbò bà, đây là các dự án có hiệu quả kinh tế thấp, nên ngoài dự án do Nhà nước rót vốn, Việt Nam xưa xưa cũng kêu gọi các dochị nghiệp như CRSC tham gia đầu tư qua hình thức đối tác cbà tư (PPP).

Tập đoàn CRSC hoạt động tại hơn 20 quốc gia và khu vực, bao gồm dự án Jakarta-Bandung HSR ở Indonesia, Đường sắt Hungary-Serbia và Đường sắt Trung Quốc-Lào.

Hoài Thu

• Đường sắt
• đường sắt thấp tốc Bắc - Nam
• đường sắt thấp tốc

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity